“互聯網＋”浪潮讓一切傳統行業和產業都在發生改變，物流業也開始進入智能時代。據中國調研報告網發布的中國智能物流市場調查研究（research)與發展趨勢（trend)預測(predict)報告顯示，智能物流輸送系統可廣泛(extensive)應用于汽車制造、工程機械(裝備工業的重要組成部分)、服裝家電、農用機械、醫藥等諸多包含流水生產線的行業，或成為未來物流業的發展方向。
智能(intelligence)物流仍處于初級階段
目前，我國物流配送系統雖然跨越了簡單送貨上門的階段，但層次上仍是傳統意義上的物流配送，先進信息技術在物流行（Prevalent)業的應用和推廣水平仍然較低，且存在物流企業規模較小且布局散亂、物流信息標準滯后等問題，物流配送的許多環節造成巨大的成本、人力、時間浪費。總體來說，我國智慧物流尚處于發展的初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據（data)分割等仍需突破。
物流智能(intelligence)化轉型迫在眉睫
近幾年，京東物流和菜鳥網絡之間的“競爭(competition)”備受矚目，兩者實行不同的物流發展路徑。京東砸重金自建倉儲，高投入給京東帶來了更多的用戶；而菜鳥專注打造平臺，它的物流建設思路是利用社會化資源的協同，聯合了其電商平臺所能集結的第三方物流合作伙伴，例如順豐、三通一達、中國郵政等。
而無論是上述哪種路徑，都不得忽視的是，中國快遞已進入年業務量“200億件”時代，必須思考和解決一個共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。
越南專線物流專線物流，又稱貨運專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網點，以便貨車來回都有貨裝。
越南專線物流公司專線物流公司只攬收起始點在線上的貨物，以便發揮自己的專線優勢，同時支撐自營的網點業務，僅承接到相應目的地的貨物，以便通過價格優勢和服務質量展示專線優勢。專線物流的主要優點是運輸成本較低，弊端則是陸運貨車班次時間不能確定，通過航空運輸或者轉包業務以滿足較急的貨物需求。
據菜鳥網絡提供的數據（data)顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標（target aim)，發達國家只占8％，而中國目前是16％，具有巨大的下降空間，可見物流行（Prevalent)業的智能(intelligence)化轉型的必要性。
智能(intelligence)物流成未來發展方向
作為物流的高級版本，智能物流將物聯網、傳感網與現有的互聯網整合起來，通過以精細、動態、科學的管理，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化，從而提高資源利用率(availability)和生產(Produce)力水平。越南專線物流專線的目的，是為了節約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。
從整個物流發展軌跡來看，智能物流的發展，應該是從傳統配送到集中配送、協同配送、共同配送，最后到智能配送，最終用互聯網技術改進傳統的運作模式。隨著“互聯網＋”的發展，智能化和信息化技術在生產與物流中快速普及（指遍布、遍及於一般)應用，所有核心(core)環節都將變得更加“智能”。而智能物流能使整個物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力，標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入到一個新的階段，即進入到一個動態的，實時進行選擇和控制（control)的管理水平，并成為未來發展的方向。來源：中國智能制造網
“互聯網＋”浪潮讓一切傳統行業和產業都在發生改變，物流業也開始進入智能時代。據中國調研報告網發布的中國智能物流市場調查研究（research)與發展趨勢（trend)預測(predict)報告顯示，智能物流輸送系統可廣泛(extensive)應用于汽車制造、工程機械(裝備工業的重要組成部分)、服裝家電、農用機械、醫藥等諸多包含流水生產線的行業，或成為未來物流業的發展方向。
智能(intelligence)物流仍處于初級階段
目前，我國物流配送系統雖然跨越了簡單送貨上門的階段，但層次上仍是傳統意義上的物流配送，先進信息技術在物流行（Prevalent)業的應用和推廣水平仍然較低，且存在物流企業規模較小且布局散亂、物流信息標準滯后等問題，物流配送的許多環節造成巨大的成本、人力、時間浪費。總體來說，我國智慧物流尚處于發展的初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據（data)分割等仍需突破。
物流智能(intelligence)化轉型迫在眉睫
近幾年，京東物流和菜鳥網絡之間的“競爭(competition)”備受矚目，兩者實行不同的物流發展路徑。京東砸重金自建倉儲，高投入給京東帶來了更多的用戶；而菜鳥專注打造平臺，它的物流建設思路是利用社會化資源的協同，聯合了其電商平臺所能集結的第三方物流合作伙伴，例如順豐、三通一達、中國郵政等。
而無論是上述哪種路徑，都不得忽視的是，中國快遞已進入年業務量“200億件”時代，必須思考和解決一個共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。
越南專線物流專線物流，又稱貨運專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網點，以便貨車來回都有貨裝。
越南專線物流公司專線物流公司只攬收起始點在線上的貨物，以便發揮自己的專線優勢，同時支撐自營的網點業務，僅承接到相應目的地的貨物，以便通過價格優勢和服務質量展示專線優勢。專線物流的主要優點是運輸成本較低，弊端則是陸運貨車班次時間不能確定，通過航空運輸或者轉包業務以滿足較急的貨物需求。
據菜鳥網絡提供的數據（data)顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標（target aim)，發達國家只占8％，而中國目前是16％，具有巨大的下降空間，可見物流行（Prevalent)業的智能(intelligence)化轉型的必要性。
智能(intelligence)物流成未來發展方向
作為物流的高級版本，智能物流將物聯網、傳感網與現有的互聯網整合起來，通過以精細、動態、科學的管理，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化，從而提高資源利用率(availability)和生產(Produce)力水平。越南專線物流專線的目的，是為了節約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。
從整個物流發展軌跡來看，智能物流的發展，應該是從傳統配送到集中配送、協同配送、共同配送，最后到智能配送，最終用互聯網技術改進傳統的運作模式。隨著“互聯網＋”的發展，智能化和信息化技術在生產與物流中快速普及（指遍布、遍及於一般)應用，所有核心(core)環節都將變得更加“智能”。而智能物流能使整個物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力，標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入到一個新的階段，即進入到一個動態的，實時進行選擇和控制（control)的管理水平，并成為未來發展的方向。來源：中國智能制造網
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