集裝箱超重涉及到下面三個方面：
第一點
船公司如果是在淡季，在貨量不足的情況下，肯定不會特別限制箱子的重量，不過這個也是相對而言的，一般只要進得了港區都不會有太大的問題，如果是20′的箱子能找到輕箱拼一下就沒問題了。
第二點
超重一般是相對于現在特別火爆的歐洲線和中東線而言的，而東南亞線，美洲線等情況就會好一點，中東和歐洲線最近一般限重在12噸-14噸，而東南亞，如日本，韓國線等一般最多可以接到24-26噸，美洲線也可以接到20-22的樣子，一般超重是按等級來算的，正常的是每一個等級加一個等級的超重費，當然這些還是要看不同的船公司自己制訂的標準而定，超重費，最高，最低的限重標準都會不一樣 。
第三點
船公司一般每周都會根據下一個航次的貨量來制訂運價，除少數和船公司簽約價的大的莊家，一般的貨代公司都是只能拿到一個星期或2個星期以后的運價，所以如果是特別重的箱子一般都要找船公司申請，看他們是不是愿意接，一般如果輕貨裝滿了是不大愿意接重貨的，特別是現在的旺季，除非和他們關系非常的好，可能可以破例，所以和每次的航次的貨量以及船公司的關系也是非常重要的。
東莞市行通物流有限公司
聯系人：胡小姐
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第一點
船公司如果是在淡季，在貨量不足的情況下，肯定不會特別限制箱子的重量，不過這個也是相對而言的，一般只要進得了港區都不會有太大的問題，如果是20′的箱子能找到輕箱拼一下就沒問題了。
第二點
超重一般是相對于現在特別火爆的歐洲線和中東線而言的，而東南亞線，美洲線等情況就會好一點，中東和歐洲線最近一般限重在12噸-14噸，而東南亞，如日本，韓國線等一般最多可以接到24-26噸，美洲線也可以接到20-22的樣子，一般超重是按等級來算的，正常的是每一個等級加一個等級的超重費，當然這些還是要看不同的船公司自己制訂的標準而定，超重費，最高，最低的限重標準都會不一樣 。
第三點
船公司一般每周都會根據下一個航次的貨量來制訂運價，除少數和船公司簽約價的大的莊家，一般的貨代公司都是只能拿到一個星期或2個星期以后的運價，所以如果是特別重的箱子一般都要找船公司申請，看他們是不是愿意接，一般如果輕貨裝滿了是不大愿意接重貨的，特別是現在的旺季，除非和他們關系非常的好，可能可以破例，所以和每次的航次的貨量以及船公司的關系也是非常重要的。
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