瀚霖物流獲悉，聯合國貿發會議發布了2019年全球互聯互通港口排行榜，上海港榮登榜首。
上海港失掉134分，緊隨其后的是新加坡（124.63分）、韓國釜山（114.45分）和中國寧波（114.35分）。2006年，中國香港是連接最緊密的港口，其指數為100。
除亞洲港口，排名前十的其他港口還包孕比利時的安特衛普（94分）和荷蘭的鹿特丹（93分）。前20名的港口沒有一個來自非洲、拉丁美洲、北美或大洋洲。
UNCTAD技術和物流主管Shamika N. Sirimanne說：“集裝箱港口的默示是決定運輸成本乃至貿易競爭力的關鍵因素。”
他暗示，通過頻繁和直接的航運供職，高效和聯系緊密的集裝箱港口是低落貿易成本和匆匆進可繼續倒退的關鍵。
UNCTAD的港口班輪運輸連通性指數（port Liner Shipping Connectivity Index, port LSCI）數據集使企業和當局能夠確定海上運輸趨勢及其港口相對于其他港口的位置。
LSCI港口目前提供了可追溯到2006年的900多個港口的數據，其生成舉措與UNCTAD與MDSTransmodal單干編制的最近發布的國家級LSCI相同。
2019年的LSCI港口表現，巴拿馬運河的擴建曾經招致了供職模式的變化。
數據還表現，自2016年以來，紐約/新澤西和北美東海岸薩凡納的LSCI增長超出20%，而西海岸次要港口的LSCI則停滯不前。
數據進一步表現，航運公司的投資可以吸引更多的供職。譬喻，由中國中遠集團（COSCO）運營的比雷埃夫斯（Piraeus，希臘）在2019年成為地中海地區連接最緊密的港口。
除衡量班輪運輸連通性的新數據集，UNCTAD還與海運單干發布了全球集裝箱港口的港口停靠和周轉時間的新數據。
數據表現集裝箱船的周轉時間最短。2018年，一艘船在港口停留的平均時間為23.5小時。干散貨船通常在港口停留的時間只有兩天多一點，而集裝箱船的停留時間最少，不到一天。
瀚霖物流獲悉，聯合國貿發會議發布了2019年全球互聯互通港口排行榜，上海港榮登榜首。
上海港失掉134分，緊隨其后的是新加坡（124.63分）、韓國釜山（114.45分）和中國寧波（114.35分）。2006年，中國香港是連接最緊密的港口，其指數為100。
除亞洲港口，排名前十的其他港口還包孕比利時的安特衛普（94分）和荷蘭的鹿特丹（93分）。前20名的港口沒有一個來自非洲、拉丁美洲、北美或大洋洲。
UNCTAD技術和物流主管Shamika N. Sirimanne說：“集裝箱港口的默示是決定運輸成本乃至貿易競爭力的關鍵因素。”
他暗示，通過頻繁和直接的航運供職，高效和聯系緊密的集裝箱港口是低落貿易成本和匆匆進可繼續倒退的關鍵。
UNCTAD的港口班輪運輸連通性指數（port Liner Shipping Connectivity Index, port LSCI）數據集使企業和當局能夠確定海上運輸趨勢及其港口相對于其他港口的位置。
LSCI港口目前提供了可追溯到2006年的900多個港口的數據，其生成舉措與UNCTAD與MDSTransmodal單干編制的最近發布的國家級LSCI相同。
2019年的LSCI港口表現，巴拿馬運河的擴建曾經招致了供職模式的變化。
數據還表現，自2016年以來，紐約/新澤西和北美東海岸薩凡納的LSCI增長超出20%，而西海岸次要港口的LSCI則停滯不前。
數據進一步表現，航運公司的投資可以吸引更多的供職。譬喻，由中國中遠集團（COSCO）運營的比雷埃夫斯（Piraeus，希臘）在2019年成為地中海地區連接最緊密的港口。
除衡量班輪運輸連通性的新數據集，UNCTAD還與海運單干發布了全球集裝箱港口的港口停靠和周轉時間的新數據。
數據表現集裝箱船的周轉時間最短。2018年，一艘船在港口停留的平均時間為23.5小時。干散貨船通常在港口停留的時間只有兩天多一點，而集裝箱船的停留時間最少，不到一天。
