此前從中國寄往美國任何中央，一件4.4磅包裹的價值都是5美元。大量中國出口商都享受這一終端費，并通過AliExpress, Wish和eBay等平臺直接向美國消費者發貨。但從明年7月1日開始，隨著美國可自行制定終端費，這一昂貴的中美郵政費率將成為歷史。陪伴而來的則是中國出口商成本價值激增。
不過，近日蒙受記者采訪的廣東進出口商會副會長肖茂林向記者暗示，物流業正通過開通中美專線、海外倉等方式，最大限度低落價值。肖茂林預期，中美專線將會成為中美跨境的次要物流渠道。
圖說：保利達總裁肖茂林在南港船埠董事長黃志光先生的陪同下考察船埠操作現場
便宜跨境包郵將成歷史
近日跨境物流圈的大事，莫過于萬國郵聯在其第三次特別大會中，審議通過了國際終端費改革方案。
根據公開新聞，在此次會議中153個萬國郵聯成員國介入了會議，一致支持萬國郵聯國際局在成員國意見底子上形成的融合方案V。美國代表團團長納瓦羅確認，美國將連續留在萬國郵聯。
據該改革方案規定，從2020年7月1日起，進口郵件超出75噸的國家，可以自行制定終端費。如此一來，美國將可以提高從世界各地包孕中國，進口的小包裹的本國費率。
“目前一件4.4磅的包裹，從美國的一個州寄往另一個州，資費介于19~23美元之間，而使用中國郵政(China Post)，僅需支付5美元便可將這個包裹發往美國的任何中央。”
廣東進出口商會副會長、廣東國際商會理事，同時也是國家認證高級物流師的廣州保利達總經理肖茂林向記者暗示，這意味著，眾多走郵政自發貨的跨境中小賣家，將不再享有低郵費的優惠，發往美國的商品包郵，或不再便宜。
專線業務應對漲價
“國內出口商并非徹底沒有應對方案。未來，中美專線和海外倉將會成為中美跨境的次要物流渠道。”肖茂林向記者暗示，面對萬國郵聯即將實行的新政策，目前保利達曾經推出國際專線快遞供職，讓出口商的貨物從中國直飛美國全國各地。
據肖茂林介紹，保利達曾經從2019年9月2日開始，經過一個多月的測試，正式開展美國空加派和海加派門到門業務。據介紹，這個業務是一項頭程空運直飛和海運直航美國洛杉磯和紐約，覆蓋全美各地的，然后清關后交外地FEDEX，UPS，USPS派送到末端的快遞業務。
圖說：保利達總裁肖茂林與南港船埠董事長黃志光先生考察船埠操作現場
“專線物流的優勢，在于其能夠集中少量量到目的地的貨物，通過規模效應低落成本，因此，其在價值上比商業快遞低，(DHL UPS FEDEX TNT)在時效上，專線物流稍慢于商業快遞(DHL UPS FEDEX TNT)，但比郵政包裹快不少。”
此前從中國寄往美國任何中央，一件4.4磅包裹的價值都是5美元。大量中國出口商都享受這一終端費，并通過AliExpress, Wish和eBay等平臺直接向美國消費者發貨。但從明年7月1日開始，隨著美國可自行制定終端費，這一昂貴的中美郵政費率將成為歷史。陪伴而來的則是中國出口商成本價值激增。
不過，近日蒙受記者采訪的廣東進出口商會副會長肖茂林向記者暗示，物流業正通過開通中美專線、海外倉等方式，最大限度低落價值。肖茂林預期，中美專線將會成為中美跨境的次要物流渠道。
圖說：保利達總裁肖茂林在南港船埠董事長黃志光先生的陪同下考察船埠操作現場
便宜跨境包郵將成歷史
近日跨境物流圈的大事，莫過于萬國郵聯在其第三次特別大會中，審議通過了國際終端費改革方案。
根據公開新聞，在此次會議中153個萬國郵聯成員國介入了會議，一致支持萬國郵聯國際局在成員國意見底子上形成的融合方案V。美國代表團團長納瓦羅確認，美國將連續留在萬國郵聯。
據該改革方案規定，從2020年7月1日起，進口郵件超出75噸的國家，可以自行制定終端費。如此一來，美國將可以提高從世界各地包孕中國，進口的小包裹的本國費率。
“目前一件4.4磅的包裹，從美國的一個州寄往另一個州，資費介于19~23美元之間，而使用中國郵政(China Post)，僅需支付5美元便可將這個包裹發往美國的任何中央。”
廣東進出口商會副會長、廣東國際商會理事，同時也是國家認證高級物流師的廣州保利達總經理肖茂林向記者暗示，這意味著，眾多走郵政自發貨的跨境中小賣家，將不再享有低郵費的優惠，發往美國的商品包郵，或不再便宜。
專線業務應對漲價
“國內出口商并非徹底沒有應對方案。未來，中美專線和海外倉將會成為中美跨境的次要物流渠道。”肖茂林向記者暗示，面對萬國郵聯即將實行的新政策，目前保利達曾經推出國際專線快遞供職，讓出口商的貨物從中國直飛美國全國各地。
據肖茂林介紹，保利達曾經從2019年9月2日開始，經過一個多月的測試，正式開展美國空加派和海加派門到門業務。據介紹，這個業務是一項頭程空運直飛和海運直航美國洛杉磯和紐約，覆蓋全美各地的，然后清關后交外地FEDEX，UPS，USPS派送到末端的快遞業務。
圖說：保利達總裁肖茂林與南港船埠董事長黃志光先生考察船埠操作現場
“專線物流的優勢，在于其能夠集中少量量到目的地的貨物，通過規模效應低落成本，因此，其在價值上比商業快遞低，(DHL UPS FEDEX TNT)在時效上，專線物流稍慢于商業快遞(DHL UPS FEDEX TNT)，但比郵政包裹快不少。”
