人民網上海6月16日電（記者沈文敏）以往，國內小微企業的貨物量很少，不夠以達到一輛車的載貨身手。零擔物流專線可以將多家客戶運往同一中央的貨，通過配載手腕，達到一輛車的基本載運身手，運送到該中央，再分發給當地各個客戶。但目前，我國的零擔物流專線極為分散，小散亂差現象突出。
近日，中眾衡零擔物流專線整合模式引發快遞物流業的關注。通過三年的實踐和磨合，中眾衡物流進行了車貨匹配平臺、聯盟、加盟和企業化整合的嘗試，將單打獨斗的支線小企業，匯集成物流行業中的超級航母。據悉，中眾衡已先后創建了上海、天津、湖南、浙江、貴州等多個現代化平臺，走出了一條開放性共享企業的整合之路。
中眾衡將10余個省（市）20多個城市100余家物流企業串聯起來，通過企業化組網，達到全國各省到地市的全網直達，避免同行業間惡性競爭的同時，也起到了降本增效的目的。三年來，新增二級城市專線260余條，新增業務量每年上升30%，新增利潤每年上升15%，實現了單干共贏的基本目標。
(責編：王文娟、韓慶)
人民網上海6月16日電（記者沈文敏）以往，國內小微企業的貨物量很少，不夠以達到一輛車的載貨身手。零擔物流專線可以將多家客戶運往同一中央的貨，通過配載手腕，達到一輛車的基本載運身手，運送到該中央，再分發給當地各個客戶。但目前，我國的零擔物流專線極為分散，小散亂差現象突出。
近日，中眾衡零擔物流專線整合模式引發快遞物流業的關注。通過三年的實踐和磨合，中眾衡物流進行了車貨匹配平臺、聯盟、加盟和企業化整合的嘗試，將單打獨斗的支線小企業，匯集成物流行業中的超級航母。據悉，中眾衡已先后創建了上海、天津、湖南、浙江、貴州等多個現代化平臺，走出了一條開放性共享企業的整合之路。
中眾衡將10余個省（市）20多個城市100余家物流企業串聯起來，通過企業化組網，達到全國各省到地市的全網直達，避免同行業間惡性競爭的同時，也起到了降本增效的目的。三年來，新增二級城市專線260余條，新增業務量每年上升30%，新增利潤每年上升15%，實現了單干共贏的基本目標。
(責編：王文娟、韓慶)
