瀚霖物流獲悉，9月11日，全球無人機大會上，順豐速運集團副總裁、順豐無人航空器系統主席李東起談起無人機的應用場景，不禁得聲調上揚，語氣里充溢期望。
會場外的陳設所地，與順豐單干的物流無人機供應商——朗星無人機系統有限公司，正在與法國泰雷茲公司商談單干。泰雷茲作為一家大牌航空技術供職提供商，開始將目光投向了物流無人機市場。
“看好未來的市場空間。”泰雷茲中國無人機策略及商業智能業務負責人雨果說。
在國際民航組織航行局副局長卡塔林看來，無人機在物流方面有很好的前景。
應用場景 運送鮮貨、應急物資有優勢
從最早亞馬遜宣布啟動無人機“最后一公里”貨運謀劃開始，在國外，UPS、Fedex、DHL、法國郵政等多家大型物流公司以及谷歌等大型廠商早已著手無人機送貨業務。
在國內，京東、順豐、蘇寧、中國郵政等也開始試水無人機業務。順豐大型物流無人機總部基地項目已落戶成都，京東也與四川告竣單干，謀劃建設185個無人機機場。
“將來，順豐航空的有人飛機次要是做干線飛行，物流無人機將成為支線運輸的次要工具。”李東起舉例，阿壩州紅原縣目前每天有一噸多貨運量，大多是時令迂腐產品，時效要求較高。
如果開通有人航線運輸，成本太高，陸路運輸要耗時12個小時擺布。采取無人機，則優勢明顯。順豐暗示，把陸運釀成無人機空運，可以在全國90%以上的中央做到次晨達。
順豐曾經開始試水無人機應急物流。去年，順豐與華為和中國移動單干做了一次試驗——用無人機把移動基站的資料備件空投到偏遠山區。
“中國基站有300多萬，不少建在交通方便的高山，一旦損壞，維修資料運輸十分困難。”李東起說，這便是無人機“開發”出來的應用場景，市場空間很大。
在四川，無人機的應用有優勢。國家空管法規標準研究中心副主任劉浩已經向國家有關局部倡議，將無人駕駛航空器試點應用放在云貴川，“該地域地形地貌復雜，一方面對人類活動影響小，另一方面可以提升交通效率。”
未來前景 成本低效率高，運貨需求看漲
成本更低，效率更高，是無人機的優勢。
“去年，順豐貨運量111萬噸，占中國邊境貨運量的23%，我們也僅僅覆蓋到了39個一線城市，在地級市、縣級市，沒有合適的交通工具。”李東起說，貨運需求正在不竭地增長，必要更多合適的貨機。他預測，未來10年內，有人的通用飛機會減少60%到70%，“光飛行員這一項就節省25%。”
業內人士闡發，物流無人化的最大優勢便是低落成本與提高效率雙向結合。
去年，朗星與順豐單干，勝利首飛全球首款噸位級貨運無人機。公司供應鏈解決經理周堯介紹，首款無人機是有人機改造的，未來謀劃打造一款更妥當貨運的無人機，“在海拔超出3500米的高原我們當初還不能飛，高海拔運輸將是我們未來的研究方向之一。”
四川騰盾科技有限公司研制的、介入了順豐國內初次大型無人機應急物資快速投遞的“雙尾蝎無人機”也有升級謀劃。騰盾科技公司綜合事務主管陳宇航暗示，將研究更大載重量的貨運飛機。
瀚霖物流獲悉，9月11日，全球無人機大會上，順豐速運集團副總裁、順豐無人航空器系統主席李東起談起無人機的應用場景，不禁得聲調上揚，語氣里充溢期望。
會場外的陳設所地，與順豐單干的物流無人機供應商——朗星無人機系統有限公司，正在與法國泰雷茲公司商談單干。泰雷茲作為一家大牌航空技術供職提供商，開始將目光投向了物流無人機市場。
“看好未來的市場空間。”泰雷茲中國無人機策略及商業智能業務負責人雨果說。
在國際民航組織航行局副局長卡塔林看來，無人機在物流方面有很好的前景。
應用場景 運送鮮貨、應急物資有優勢
從最早亞馬遜宣布啟動無人機“最后一公里”貨運謀劃開始，在國外，UPS、Fedex、DHL、法國郵政等多家大型物流公司以及谷歌等大型廠商早已著手無人機送貨業務。
在國內，京東、順豐、蘇寧、中國郵政等也開始試水無人機業務。順豐大型物流無人機總部基地項目已落戶成都，京東也與四川告竣單干，謀劃建設185個無人機機場。
“將來，順豐航空的有人飛機次要是做干線飛行，物流無人機將成為支線運輸的次要工具。”李東起舉例，阿壩州紅原縣目前每天有一噸多貨運量，大多是時令迂腐產品，時效要求較高。
如果開通有人航線運輸，成本太高，陸路運輸要耗時12個小時擺布。采取無人機，則優勢明顯。順豐暗示，把陸運釀成無人機空運，可以在全國90%以上的中央做到次晨達。
順豐曾經開始試水無人機應急物流。去年，順豐與華為和中國移動單干做了一次試驗——用無人機把移動基站的資料備件空投到偏遠山區。
“中國基站有300多萬，不少建在交通方便的高山，一旦損壞，維修資料運輸十分困難。”李東起說，這便是無人機“開發”出來的應用場景，市場空間很大。
在四川，無人機的應用有優勢。國家空管法規標準研究中心副主任劉浩已經向國家有關局部倡議，將無人駕駛航空器試點應用放在云貴川，“該地域地形地貌復雜，一方面對人類活動影響小，另一方面可以提升交通效率。”
未來前景 成本低效率高，運貨需求看漲
成本更低，效率更高，是無人機的優勢。
“去年，順豐貨運量111萬噸，占中國邊境貨運量的23%，我們也僅僅覆蓋到了39個一線城市，在地級市、縣級市，沒有合適的交通工具。”李東起說，貨運需求正在不竭地增長，必要更多合適的貨機。他預測，未來10年內，有人的通用飛機會減少60%到70%，“光飛行員這一項就節省25%。”
業內人士闡發，物流無人化的最大優勢便是低落成本與提高效率雙向結合。
去年，朗星與順豐單干，勝利首飛全球首款噸位級貨運無人機。公司供應鏈解決經理周堯介紹，首款無人機是有人機改造的，未來謀劃打造一款更妥當貨運的無人機，“在海拔超出3500米的高原我們當初還不能飛，高海拔運輸將是我們未來的研究方向之一。”
四川騰盾科技有限公司研制的、介入了順豐國內初次大型無人機應急物資快速投遞的“雙尾蝎無人機”也有升級謀劃。騰盾科技公司綜合事務主管陳宇航暗示，將研究更大載重量的貨運飛機。
